节能、低碳是未来航运业大势所趋船企巨头联手打造LNG燃料船市场 [ 2016-08-01 ]

据信息资源网

LNG(液化天然气)肯定不是未来船用燃料的唯一选择,但却一定是相对而言的最佳选择。相关人士指出,“对于现在建造的船舶而言,需要对2020或2025年低硫油限制做好准备,节能、低碳船舶将成为造船业发展新趋势。从这个角度而言,LNG燃料船是未雨绸缪之举,而这也意味着一个巨大的新市场正在孕育之中。”

全球船企组建“SEA/LNG”大联盟

据悉,一个名为“SEA/LNG”的大联盟近日正式组建。该联盟由国际知名船东、船厂、船级社、设备制造商、港口运营商和能源巨头联合组建,联盟旨在通过合作打破LNG船用燃料全球推广应用面临的障碍,提高船运业的整体环保表现。

据了解,大联盟项目前期成员包括嘉年华集团、DNV GL船级社、ENGIE企业、ENN集团、GE船舶、GTT企业、英国劳氏船级社、三菱重工、日本邮船、鹿特丹港、Qatargas企业、壳牌下游、Tote企业和瓦锡兰企业,它们将在人力资源、数据分析和专业常识等方面共享,以支援和加速LNG燃料在船舶行业的应用。

大联盟的主要区域包括在世界各主要港口支援发展LNG燃料加注,培训和教育企业股东们了解使用LNG燃料的风险和机遇,推动全球制定更清洁的航运燃料法规等。

据了解,当前的LNG动力航运仅仅集中在一些特殊船舶领域,包括近海航运和渡船,主要在两个固定的港口之间飞行。大联盟希翼能推动扩大LNG作为船舶燃料的选择范围,而不仅仅是近海和当地船舶,也希翼能应用至远洋贸易。

航运巨头开展LNG船用燃料项目

据悉,马士基集团和阿拉伯轮船近期正在测试采用LNG作为船用动力,使用清洁燃料遏制污染,创造新市场。

全球最大集运企业马士基近日宣布,同意与卡塔尔液化天然气企业(Qatargas)和皇家荷兰壳牌企业开展LNG作为船用燃料项目。马士基与Qatargas和壳牌目前关注的重点是中东地区加气站项目选址。Qatargas和壳牌的合资工厂将提供年均780万吨LNG,而这3家企业计划到2020年将这些LNG提供给商业船舶。

此前,阿拉伯轮船于4月份也与壳牌和Qatargas签订了类似谅解备忘录。全球三大LNG供应商之一的Qatargas和全球最大的LNG贸易企业壳牌均表示,在目前供大于求的市场,当务之急是寻找新客户。

据专业机构预计,到2025年,LNG生产企业的年均产能将达到4.24亿公吨,增幅高达45%,这意味着未来至少7年的时间LNG市场都将处于供大于求的局面。同时,由于联合国国际海事组织对于硫排放问题的进一步限制,航运企业对清洁能源的关注度日益加强。

LNG动力船将创造新市场

对于航运业来说,LNG作为船用燃料仍处于起步阶段。海运业仍然主要依赖于石油作为基础燃料。但业内预测,到2020年底全球船队中有2.5%的船舶将采用LNG动力。

与此同时,新法规的出台也在推动LNG动力船的增长。联合国国际海事组织计划自2020年1月推行的新规宣布,全球范围内禁止使用硫含量超过0.5%的燃油。而在目前一般船用燃料中的硫含量可达3%。阿拉伯轮船对此表示,该企业已计划斥资23亿美金用于LNG动力新造船及相关项目。

过去,LNG加气站的缺乏和LNG供应紧张,导致LNG动力船直至2014年才开始出现普及。北欧和美国部分地区已开展了LNG加气相关设施,鹿特丹供气项目即将投产,新加坡和中国项目也有所进展。阿联酋航运也在考虑将LNG作为船用替代燃料。

由于澳大利亚和美国项目陆续开始投产,自2014年以来LNG价格处于持续下降趋势,到目前已下降80%。业内机构认为,目前的商业案例尚未足够强大到能够为许多船东用于投资,但当LNG燃料未来有所举措时,这些船东将重新考虑选择LNG作为船用燃料。

业内人士指出,目前使用LNG燃料的船舶数量突飞猛进,主航线上相关基础设施项目规划也在增加。预计在未来5-10年中LNG应用的增长速度将更快。采用LNG作为船用燃料的趋势将持续上升,到2020年前后全球LNG动力船数量将达到1000艘。

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