优质骨干企业用钢保持平稳态势 今年造船业用钢忧中有喜 [ 2013-05-20 ]

据信息资源网

今年第一季度,由于受全球航运市场略有回暖的影响,我国船舶行业新承接船舶订单量同比大幅增长,但造船完工量继续下降。业内人士表示,受手持订单量下降、完工船舶价低、生产成本上升等影响,今年船舶行业对钢材的需求总量将出现下降。但忧中有喜的是,优质骨干企业用钢仍将保持平稳态势。

业内人士预计,今年全年完工船舶约为5500万载重吨,新接订单可能略有增加,但手持订单量将下降到1亿载重吨以下,船厂正常开工将面临严峻考验,对船用钢材需求也将相应减少。一般来说,一条船所需的钢材,大部分在该船开工之前基本完成采购,建造中仅补充少量短缺品种。因此,今年造船用钢的需求量预计仅为1200万吨左右,其中造船板需求为900万吨,型材需求量约110万吨,其他钢材品种的需求量约为90万吨。

不过,国内一批优势骨干造船企业的用钢需求将保持平稳态势。业内人士认为,今年虽然船舶市场萧条,但注重新船型开发、建造技术先进、管理到位、市场定位准确、建造质量好的优势造船企业,仍然手持较为充足的新船订单。统计显示,去年我国重点监测的43家船舶制造企业中,有27家获得了新船订单,其订单量约占全国总量的79%以上。这批造船企业的钢材需求量有望保持平稳的水平。

“十二五”期间,我国船舶工业将向着产业体系更为完善、产业结构更趋合理、创新能力和产业综合素质显著提升、国际造船市场份额稳居世界前列的方向发展,主要任务包括调整优化造修船产能、推进海洋工程装备制造业集聚发展等。可以预见,未来几年,船舶工业转型发展步伐将加快。

而从钢铁和船舶行业协同升级的层面看,业内人士认为,今后造船所需的钢材在品种和规格方面都亟待不断提升,主要体现在以下几个方面:

一是高强度钢的需求占比继续提高。随着船舶大型化及安全、涂装规范的变化,普通A级板用量逐渐减少,高强板用量增加。目前,国内散货船高强板使用比例在60%左右,集装箱船使用比例在45%左右,油船高强度板使用比例约为30%。时下,我国一批大型钢厂都能生产高强度船用钢板,但规格为12毫米以下的高强度船板还有部分依赖进口,70-80毫米的超高强度板仍不能满足国内造船业的需求。

二是特殊性能的钢材需求量大幅增长。随着我国建造高技术船舶的能力不断增强,特殊性能的钢材需求量明显增加。如大型LNG运输船采用低温压力容器板,不仅要满足高强度船板的要求,还要满足-163℃的耐低温压力容器性能要求。新型集装箱船等船型,所需船板的品种几乎涵盖所有级别,品种达到1200多个,并向F级、Z级钢船板和型材发展。

三是船用型钢需求的变化。造船企业对大规格的球扁钢、大型不等边、不等厚角钢的需求量也将加大,对无缝钢管的壁厚均匀性和圆度准确性的要求都将提高。

四是船用不锈钢的使用量增多。在LNG船、LPG(液化石油气)船的建造中将大量使用不锈钢和镍基耐蚀合金等材料,目前主要从德国进口。这些材料主要用于液货舱穹顶结构、液舱维持系统和LPG罐体用钢。LNG船、化学品船的内胆大量使用205双向不锈钢,重量占整船重量的10%左右。

同时,高性能钢材近年在造船工程实际应用中得到了较大发展,钢材的强度、耐腐蚀性能、可焊性、韧性、抗疲劳性能等都取得了长足的进步,在高技术船舶和海洋工程领域有着广泛的应用前景。

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